Une hybride importée d'Allemagne ne paie le malus CO2 que si ses émissions WLTP dépassent 108 g/km (barème 2026) : la quasi-totalité des hybrides rechargeables y échappent. Le malus au poids s'applique au-delà de 1 500 kg, avec un abattement de 200 kg pour les PHEV et de 100 kg pour les full-hybrids.
HEV, PHEV, hybride légère : les différences qui comptent pour le malus
Le malus écologique sur une voiture hybride importée d'Allemagne dépend avant tout du type d'hybridation. Un hybride non rechargeable (HEV) est fiscalement traité comme une essence ordinaire, tandis qu'un hybride rechargeable (PHEV) est en pratique exonéré de malus CO2 dès lors que ses émissions WLTP restent sous le seuil de 108 g/km.
Il existe trois grandes familles d'hybrides sur le marché allemand d'occasion :
- Hybride non rechargeable (HEV / Full Hybrid) : pas de prise secteur, la batterie se recharge seule. Toyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Honda CR-V Hybrid. Le moteur thermique reste dominant : les émissions CO2 WLTP vont d'environ 100 à 160 g/km selon les modèles.
- Hybride rechargeable (PHEV / Plug-in Hybrid) : prise secteur, grande batterie, autonomie électrique de 30 à 80 km. BMW 330e, Volkswagen Golf GTE, Peugeot 308 PHEV. Émissions CO2 WLTP en mode mixte : souvent 20 à 50 g/km.
- Hybride légère (MHEV / Mild Hybrid) : assistance électrique minimale, pas de roulage 100 % électrique possible. Très répandue chez Audi (48V), Mercedes et Ford. Les émissions CO2 sont proches d'un thermique pur.
Malus CO2 sur les hybrides : qui paie quoi ?
En 2026, le malus CO2 commence à 108 g/km WLTP (50 € au premier gramme, plafond de 80 000 € atteint à partir de 192 g/km), selon le barème officiel détaillé sur service-public.gouv.fr. Voici comment cela se traduit concrètement selon le type d'hybride, pour un véhicule immatriculé neuf en 2026 :
| Type d'hybride | Émissions WLTP typiques | Malus CO2 2026 (neuf) |
|---|---|---|
| PHEV (ex. BMW 330e) | 30–50 g/km | 0 € |
| HEV (ex. Toyota Corolla Hybrid) | 100–110 g/km | 0 € à 100 € |
| MHEV (ex. Audi A6 48V) | 140–165 g/km | 2 205 € – 14 325 € |
| Thermique essence équivalent | 150–180 g/km | 4 279 € – 45 990 € |
| 100 % électrique | 0 g/km | 0 € |
Pour une occasion importée, ces montants sont encore réduits : c'est le barème de l'année de première immatriculation qui s'applique, puis une décote d'ancienneté par tranches mensuelles (33 % à 4 ans, 48 % à 7 ans, 100 % à 15 ans) vient diminuer la somme due — voir notre guide comment calculer le malus d'une voiture importée.
Les hybrides rechargeables PHEV achetés en Allemagne sont donc les grands bénéficiaires du barème : avec des émissions homologuées entre 20 et 50 g/km, ils se situent très en dessous du seuil de 108 g/km et ne déclenchent aucun malus CO2.
Malus au poids et hybrides : la règle qui change en 2025
Jusqu'à fin 2024, seuls les hybrides rechargeables disposant d'une autonomie électrique urbaine supérieure à 50 km, les électriques et les véhicules hydrogène étaient exonérés du malus au poids — contrairement à une idée reçue, les full-hybrids (HEV) n'ont jamais bénéficié d'une exonération totale. Depuis 2025, les PHEV sont eux aussi soumis à la taxe, avec un abattement de 200 kg si leur autonomie électrique en ville dépasse 50 km (abattement limité à 15 % de la masse) ; les HEV bénéficient d'un abattement de 100 kg.
En 2026, le seuil de déclenchement est abaissé à 1 500 kg de masse en ordre de marche et le barème est progressif : 10 € par kg de 1 500 à 1 699 kg, 15 € de 1 700 à 1 799 kg, 20 € de 1 800 à 1 899 kg, 25 € de 1 900 à 1 999 kg, puis 30 € par kg à partir de 2 000 kg (CIBS, art. L421-71 et suivants).
Concrètement, voici ce que donnerait le barème 2026 pour des hybrides immatriculés neufs en 2026 (après abattement de 200 kg pour les PHEV cités, dont l'autonomie urbaine dépasse 50 km, et de 100 kg pour les HEV) :
| Modèle | Type | Masse en ordre de marche | Masse retenue après abattement | Malus au poids 2026 (neuf) |
|---|---|---|---|---|
| Volvo XC90 Recharge T8 | PHEV | 2 300 kg | 2 100 kg | 11 030 € |
| BMW X5 xDrive45e | PHEV | 2 510 kg | 2 310 kg | 17 330 € |
| Mercedes GLE 350 de | PHEV | 2 420 kg | 2 220 kg | 14 630 € |
| BMW 330e Berline | PHEV | 1 720 kg | 1 520 kg | 210 € |
| Toyota Prius | HEV | 1 570 kg | 1 470 kg | 0 € (sous seuil) |
Ces montants valent pour une première immatriculation en 2026. Pour une occasion importée, le malus au poids bénéficie de la même décote d'ancienneté mensuelle que le malus CO2, et c'est le barème de l'année de première immatriculation qui sert de référence — un PHEV immatriculé avant 2025 avec plus de 50 km d'autonomie urbaine relevait ainsi du régime d'exonération alors en vigueur.
Pour les compactes et berlines hybrides, la masse retenue après abattement reste proche du seuil de 1 500 kg : le malus au poids est nul ou modeste. Le vrai risque concerne les grands SUV PHEV récents.
Pour vérifier la masse de votre futur véhicule, consultez le Certificat de Conformité Européen (COC) : la « masse en ordre de marche » (case G de la carte grise) est la référence légale pour le calcul du malus. Plus d'informations sur notre guide malus au poids.
Exemples concrets : BMW 330e vs BMW 320i
Pour illustrer l'impact réel du choix hybride vs essence, comparons deux véhicules de 2022 importés d'Allemagne et immatriculés en France en 2026 (48 mois d'ancienneté, soit une décote de 33 %) :
| BMW 330e (PHEV, 2022) | BMW 320i (Essence, 2022) | |
|---|---|---|
| Émissions CO2 WLTP | 39 g/km | 152 g/km |
| Malus CO2 au barème 2022 (année de 1re immat) | 0 € | 1 172 € |
| Décote d'ancienneté (48 mois : −33 %) | — | −387 € |
| Malus CO2 dû à l'import | 0 € | 785 € |
| Masse en ordre de marche | 1 720 kg | 1 460 kg |
| Malus au poids | 0 € | 0 € |
| Prix moyen en Allemagne | ~32 000 € | ~26 000 € |
| Coût total (véhicule + malus) | ~32 000 € | ~26 785 € |
Sur un import, le malus de la 320i reste contenu (785 €) grâce au barème de l'année de première immatriculation et à la décote : à lui seul, il ne comble pas l'écart de prix avec la 330e. L'avantage fiscal du PHEV devient en revanche décisif sur les véhicules récents ou fortement émetteurs — la même 320i immatriculée neuve en 2026 paierait 4 818 € de malus (152 g, barème 2026) — et face au malus au poids des grands SUV. L'intérêt d'une BMW 330e importée d'Allemagne tient aussi à l'abondance du parc PHEV d'occasion outre-Rhin, qui tire les prix vers le bas.
Pour aller plus loin : consultez notre guide complet du malus écologique et notre article sur le malus au poids si vous envisagez un grand SUV hybride.
Questions fréquentes sur le malus hybride
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